崛起的新能源汽車零部件

    我覺得在新能源汽車（chē）產業大潮中，還是有很多的機會有待我們發掘，更有很（hěn）多的事情值得我們在原有的思維模式中反思，把汽車電子和新能源汽車部件做起（qǐ）來核心點在哪裏？在技術層麵，與供應鏈、製造、質量（liàng）和業務（wù）單位如何聯動？

第一部分 原來思維的死（sǐ）角

    我曾經立了一個Flag告訴別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這個東（dōng）西的考慮問題的出發點（diǎn）在於（yú）：

1）對於全球市場而言，玻璃（lí）、橡（xiàng）膠、鋼鐵（tiě）可以在全球采購，核心的東西都是同步開發，是鎖緊在原有的供應鏈（liàn）體係裏（lǐ）麵的

這裏有兩個層（céng）麵，一個是它從客戶角度就是從本（běn）土OEM新能源汽車（chē）出發的，從這個意義而（ér）言，與國外車企（qǐ）的技術（shù）探討是獲取技術方向、需求和產（chǎn）品設計目標的手段，落地的事情（qíng）是從國內的車企開始來做，緊緊（jǐn）抓（zhuā）住現實的增長（zhǎng），這個事情就能拿到養活一個公司的額資源和（hé）業務

大客戶業務量

從整個業務來看，從單純的DCDC、充電機，再到整合的東西

是僅（jǐn）僅抓住了國內整車企業的需求，抓住往大動力總成集（jí）成化的業務需求方向

我們把業務單元的業務量和價格拆開分成幾個圖看就能看出一點（diǎn）名堂

1）DCDC銷售額與產銷量：DCDC單（dān）價一（yī）直在降，所以增量的過（guò）程中業務量處在一個壓製（zhì）量（liàng），實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較少，隻有在自（zì）動（dòng）駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是下一步的競爭重點產品

2）充（chōng）電機銷售（shòu）額和（hé）產銷量：充（chōng）電（diàn）機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一（yī）步往11kW方向走，所以可以保持單價相對平穩，這塊隨著下（xià）一步百公裏能耗（hào）計入充電電能紮實的影響補貼，我覺得（dé）對於效率和功（gōng）率損耗都要（yào）從嚴考慮

當然2017年隨著A00占據主（zhǔ）流，需要度過一個相對困難的2017.

而集成業務則是帶來很大的銷售額的（de）地方

2）技術和後續重要在哪（nǎ）裏？我現在還是堅持自己的觀點，長期技術從業經驗還是在這個事情裏麵起到決定（dìng）性作用的，量上去了而各種質量問題（tí）不出來（lái），還有各方麵類似效率提升（shēng）、EMC和（hé）大功（gōng）率雙向充電的需求，都（dōu）是需要技術積累的

而（ér）可靠性這塊，就是（shì）靠功（gōng）率電子本身的降額（é）和（hé）可靠（kào）性，短期內的燒管子和長期經驗（yàn）獲（huò）取的，一個公司在汽車行業裏麵能做好是需要時間積澱的

我們依靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波（bō）動，其實走過了零部（bù）件最艱難的時（shí）期和階段，很（hěn）多（duō）的東西從各個層麵已經反（fǎn）饋出來了

小結：我（wǒ）覺得對於未來的（de）零部（bù）件產業需要有信心，並且積極（jí）的投（tóu）身我們該做的事業上去，未來（lái）汽車的"四化（huà）"，網聯是有點基礎設施的意思，自動駕駛需要等待合適的時機，新能源這塊倒是（shì）零部件會參與（yǔ）全球車企的體係，打破之前的局麵是真的（de）。這（zhè）點真（zhēn）的要感謝新能源汽車產業的政策，否則我們完全進不（bú）去，這錢為（wéi）汽車零部件（jiàn）的提升打開（kāi）了局麵