新能源汽車零部件構築準入新（xīn）門檻

未來在政策支持下，我國汽車（chē）零部件企業將逐步提高技術水平與創（chuàng）新（xīn）能力，掌握關鍵（jiàn）零（líng）部件核心技術。在自主品（pǐn）牌整車企業的發展帶動下，國內（nèi）零部件企業市場份額將逐（zhú）步擴大。

近年來，全球汽車產業從傳（chuán）統燃油車向新能源車發展的趨勢已日漸清晰。相較於美歐等國家地區，我國在傳統（tǒng）汽車領（lǐng）域起步（bù）較晚，但在新能源汽車（chē）領域位於第一梯隊。新能（néng）源汽（qì）車（chē）時代到來，打破（pò）了傳統的（de）汽車產業供應鏈體（tǐ）係，為（wéi）我國（guó）汽車零部件（jiàn）發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零部（bù）件迎新機遇（yù）

汽車零（líng）部件（jiàn）行業對汽車產業的依存度較高，汽車產業的發展水平決定了汽車零部（bù）件市場的發展方向、模式和需求。

中國汽車協會的數（shù）據顯示，2021年（nián）我國新能源汽車產量為（wéi）354.49萬輛，銷（xiāo）量為352.05萬輛，同比分別（bié）增長159.48%和（hé）157.48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車零部件產品在汽車零部件市場中（zhōng）的占（zhàn）比也將進一步提（tí）升，在（zài）新能源配套產品領域能夠占據先發（fā）優勢的（de）零部件企業將（jiāng）會得到更大的發展空間，因（yīn）此（cǐ）汽車（chē）零部件企業呈現向新能源化發展的趨勢。作為新能源汽車領域第一梯隊的我國，迎來汽車零部件產業“換道超車”機遇。

傳統燃（rán）油車（chē）的供應鏈體係層層外包，形（xíng）成“整車（chē）廠-一級供應商（Tier1）-二級（jí）供應商（Tier2）-三級供應商（shāng）（Tier3）”的金字塔式供貨（huò）結構。但隨著新能源（yuán）汽車時代的到來，傳統國際Tier1巨頭（tóu）形成的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源車（chē）企往往傾向於采取更為扁平靈活的供應鏈體係，以更快的產品（pǐn）迭（dié）代節奏順應市場變化。具體來說，現在的Tier2或者Tier3供應商（shāng）可以越過Tier1直（zhí）接供應給整車廠。

與進口零部件相比，國產零部件（jiàn）具有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加（jiā）大成本管控力度，國產（chǎn）汽（qì）車（chē）零部件的競爭力正（zhèng）在逐漸上升，因此給擁有自主知識產權、自主開發能力的（de）零部件企業帶來更（gèng）為廣闊的市場（chǎng）空間。

目前，我國汽車產業已形（xíng）成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區汽車（chē）和（hé）零部件產業集群（qún）。國內汽車（chē）零部件供應商正（zhèng）加速布局新能源汽（qì）車產業鏈，逐步構築本土供應鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合”成突破（pò）口

雖（suī）然汽車零部件產業市（shì）場潛力巨大，但汽車零部件（jiàn）的性能和（hé）質量直接關係到整車（chē）的質量和安全，因此整車廠對於供應商的選擇非常（cháng）審慎，普遍實行合格供應商準入機製，建立了完善（shàn）且非常嚴格的認證體係（xì）。這對國內汽車零（líng）部件供應（yīng）商來說，準入門檻（kǎn）仍然較高。