​車床的（de）車（chē）削加工技術經驗匯總

導讀：車（chē）削是指車床加工是機械加工的一（yī）部份。車床加工主要用車刀對旋轉（zhuǎn）的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸（zhóu）、盤、套和其（qí）他具有回轉表麵（miàn）的工（gōng）件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一（yī）類機床加工。

車工的技術是學不完的，最（zuì）普通（tōng）的車工不需要太高的（de）技術。可以分為5類車工，這（zhè）是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工（gōng），簡單易學，找個車床加工部（bù），比（bǐ）你在學校學（xué）的（de）要好（hǎo）；

2.模具車工（gōng），尤其是塑（sù）料（liào）模具精（jīng）密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確（què）；

要知道（dào）什麽鋼（gāng）的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具（jù）的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很（hěn）多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具（jù）！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到（dào）鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在（zài）一起車，塑料（liào）模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工（gōng）鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也（yě）是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙（shuāng）頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把（bǎ）刀具磨損降低到最小（xiǎo），因為這種車工加工（gōng）的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子（zǐ）磨的好壞，完全（quán）影響到你的（de）成績！！

4.大型設備車（chē）工，這種車工要（yào）有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸（zhóu），你要先把圖紙反（fǎn）複看ｎ次（cì），先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺（chǐ）寸，螺紋是正（zhèng）的還是反的…＝＝＝一些高（gāo）級技術；

5.數（shù）控車工，這種車（chē）工最簡單，也是最難的，首先（xiān）你要會看圖紙，編程，換（huàn）算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理（lǐ）論（lùn）掌握並有一定的數學，機械，cad知（zhī）識學起來很快。

1簡介釋義（yì）

車削加（jiā）工

就是在車床上，利用工件的旋轉運（yùn）動和刀具的直線運動或曲（qǔ）線運動來改變毛坯的（de）形狀和尺寸，把它加工成符（fú）合圖紙的要求。

車削加（jiā）工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉對工件（jiàn）進行切削加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提（tí）供。車削是最（zuì）基本、最常見的切削加工方法，在生產（chǎn）中占有（yǒu）十分重要的（de）地位。車削適於（yú）加工回（huí）轉表麵，大部分具有回轉（zhuǎn）表麵的工件都可以用（yòng）車削方法加工，如內外圓柱麵、內（nèi）外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉（zhuǎn）成形麵等，所用刀具主要是車刀（dāo）。

在（zài）各（gè）類金（jīn）屬切削機床（chuáng）中，車床是應用最廣泛（fàn）的一類，約占機床總數的50%。車（chē）床既可用車刀對工件進行（háng）車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花（huā）刀（dāo）進行鑽孔、鉸（jiǎo）孔、攻螺紋和滾（gǔn）花等操作。按工藝特點、布局形式和結（jié）構特性等的不同，車床可以（yǐ）分為臥式車床、落地車（chē）床、立式車床、轉塔車床以及（jí）仿形車（chē）床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多（duō）、加工範圍廣，使用（yòng）的（de）工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得（dé）特別重要（yào），其（qí）重點工作（zuò）如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上（shàng）加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所（suǒ）產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼（gāng）件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時（shí）經常纏繞在工件、車刀及刀架上（shàng），所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必（bì）要時應停車（chē）清除，但絕（jué）對不許用手去清除或（huò）拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切（qiē）屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機（jī）械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工（gōng）的過程中，因工件裝（zhuāng）卡不當而發生損（sǔn）壞機床、折（shé）斷或撞壞刀具以及（jí）工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所（suǒ）以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工件時必須（xū）格外注意。對大（dà）小、形狀各異的零件要選（xuǎn）用合適的卡具，不（bú）論（lùn）三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管（guǎn），保證（zhèng）工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中（zhōng）心架等增強卡固。卡（kǎ）緊（jǐn）後立即取下搬（bān）手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工（gōng）件在旋轉時不得用手觸摸（mō）或用棉絲擦拭。要適當選擇切削（xuē）速度、進（jìn）給量和吃力深（shēn）度，不許超負荷加工。床頭、刀（dāo）架（jià）及床麵上（shàng）不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀（dāo）時要將車刀移到安全位置，右手在前，左手（shǒu）在後，防止衣（yī）袖卷入（rù）。機床要（yào）有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事（shì）項

數控車床加工的工（gōng）藝與普通（tōng）車床的加（jiā）工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以（yǐ）下幾個方麵。

1．合理選擇（zé）切削用（yòng）量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工（gōng）時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的（de）加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和（hé）切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖（jiān）溫（wēn）度（dù）會上升，會（huì）產生（shēng）機械的、化學的、熱（rè）的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨（mó）損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削（xuē）溫度上升，後麵磨損大。它比切（qiē）削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削（xuē）速度和進（jìn）給量（liàng）大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的（de）壽命。用戶要根據被加工的材料、硬度（dù）、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這（zhè）些因素的基礎上選（xuǎn）定的。有規則的（de）、穩定的磨（mó）損達（dá）到壽（shòu）命才是理想的條件。然而，在（zài）實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱（rè）量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究（jiū）。對於不鏽鋼和耐熱合金（jīn）等難加工材料來（lái）說，可以采用冷卻（què）劑或（huò）選用剛（gāng）性好的刀（dāo）刃。

2．合（hé）理選擇刀具（jù）：

（1）粗車（chē）時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大（dà）進給（gěi）量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求（qiú）。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡（jìn）量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾（jiá）具裝夾工（gōng）件，避免采用（yòng）專用夾具（jù）；

（2）零件定位（wèi）基準重（chóng）合，以減少定位（wèi）誤差。

4．確定（dìng）加工路線：加工路線是指數（shù）控機床加工過（guò）程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能（néng）保證加工精度和（hé）表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路（lù）線，減少刀具空行程時（shí）間。

5．加工路線與加（jiā）工（gōng）餘量的聯係：

目前，在數控車（chē）床還未達到（dào）普及（jí）使用的條件下，一（yī）般應把毛坯上過多的餘量（liàng），特別（bié）是含（hán）有鍛、鑄硬（yìng）皮（pí）層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用（yòng）數控車床加工時，則（zé）需注意程序的（de）靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓（yā）夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊（jǐn）要點如下：首先用搬手（shǒu）卸下（xià）液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並（bìng）從主軸後端抽出，再用搬手卸（xiè）下卡盤固定螺釘，即可（kě）卸下卡盤

3通用守則

車（chē）削加工（gōng）通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆（gǎn）中心線應與走刀方向垂直或（huò）平行。

3） 刀（dāo）尖高度的調整：

（1） 車端麵、車（chē）圓錐麵、車螺紋、車成（chéng）形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線（xiàn）稍（shāo）高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空（kōng）心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍（shāo）低。

4） 螺紋車刀刀尖角的（de）平（píng）分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的（de）墊片要少而平，壓（yā）緊車刀的螺（luó）釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車（chē）或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度（dù）應不大於直徑的5倍，若（ruò）工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用（yòng）四爪單動卡（kǎ）盤、花（huā）盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加（jiā）配（pèi）重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前（qián）要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩（liǎng）頂尖間（jiān）加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架（jià）。在加工過程中（zhōng）要注（zhù）意調整頂（dǐng）尖的頂緊力，死頂尖和中（zhōng）心架應注意潤（rùn）滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在（zài）立車上裝夾（jiá）支承麵小、高度高的工件（jiàn）時，應使用加高的卡（kǎ）爪，並在適當的部位加拉杆（gǎn）或壓板壓緊工件（jiàn）。

7） 車削輪類、套類（lèi）鑄鍛件時，應按（àn）不加工的表麵找（zhǎo）正，以保證加工後工件壁厚（hòu）均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時（shí）的剛性（xìng），一般應先（xiān）車直徑較大的部分，後車直徑較小（xiǎo）的部分（fèn）。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前（qián）進（jìn）行，以防止工件變（biàn）形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺（luó）紋加工之後（hòu）再（zài）精（jīng）車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應（yīng）將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的（de）孔（kǒng）時，刀杆的直徑應為（wéi）被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的（de）孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆（gǎn）。

7） 車削（xuē）多頭螺紋或多頭蝸杆時（shí），調整好交換（huàn）齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床（chuáng）時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加（jiā）工；加（jiā）工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺（chǐ）寸與表麵（miàn）粗糙度。

9） 在（zài）立式車床（chuáng）上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動（dòng）橫梁（liáng）。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時（shí），盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾（jiá）中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標（biāo）記線。

4誤差補償（cháng）

現代機械製造（zào）技術正（zhèng）朝著高（gāo）效率、高質（zhì）量（liàng）、高精（jīng）度、高集成和高智能（néng）方向發展。精密和超精密加（jiā）工技術已成為現代（dài）機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競（jìng）爭能力的關（guān）鍵（jiàn）技術。車削（xuē）加工誤差隨著精（jīng）密加（jiā）工的廣泛應（yīng）用（yòng）也成為了研究的熱門課題。由（yóu）於在機床（chuáng）的（de）各種誤差（chà）中，熱誤差以（yǐ）及幾何誤差占據著（zhe）絕（jué）大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤（wù）差成為了主要（yào）目（mù）標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展（zhǎn）起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足（zú）工廠（chǎng）實際生產要（yào）求的高精度、低成本熱誤差補償（cháng）係統來修正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具之（zhī）間的熱誤（wù）差（chà），以（yǐ）提高機床加（jiā）工精（jīng）度，降低廢品、增加（jiā）生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定（dìng）義及特性

基本定義

誤差補償的基本定義是人為（wéi）地造出一種新（xīn）的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分（fèn）析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡（jìn）量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的（de）誤差補償是通過硬件實現的（de）。硬件補償屬機械（xiè）式固定補償，在機床誤差發（fā）生變化時（shí）要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺（chǐ）或重新調整補償機構（gòu）。硬件補償又有不能解決隨（suí）機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件（jiàn）補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代（dài）各學（xué）科的先進技術和計算機控（kòng）製技術來提高機床加工（gōng）精（jīng）度。軟件補償克服了硬件補償（cháng）的許多困難和（hé）缺點，把（bǎ）補償技術推向了一（yī）個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主（zhǔ）要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富（fù）了精密（mì）機械（xiè）設計理論、精密測（cè）量學和整個精密工程學，成為這（zhè）一學科的重要分支。與誤差補償相關的（de）技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術（shù）以及控製技術等。作為一門新（xīn）技術（shù）分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化（huà）、係統化，將具有非常（cháng）重要的（de）科學意（yì）義。

工程性誤（wù）差補償技術的工程意（yì）義是非常顯著（zhe）的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技（jì）術可以較容易地達到“硬技術”要花費很（hěn）大代（dài）價才能達（dá）到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度（dù）水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則可（kě）大大降低儀器和設備製（zhì）造的成（chéng）本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總（zǒng）誤差（chà）中的比重（chóng）將不斷增大，機床熱變形已成為（wéi）提（tí）高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統（tǒng）、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引（yǐn）起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷（xiàn）、機床部件之間的配合誤差、機床部（bù）件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可（kě）知車削加工誤差一（yī）般是由下（xià）列因素引起的：

機床熱（rè）變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切（qiē）削力引起（qǐ）的誤差;

刀具磨損誤差;

其他（tā）誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補（bǔ）算法誤差等等。

提高機床精度（dù）有兩種基本（běn）方法:誤（wù）差防止（zhǐ）法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和（hé）製造途徑消除或減少可能的誤（wù）差（chà）源（yuán）。誤（wù）差防（fáng）止（zhǐ）法在一定（dìng）程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能（néng）完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工（gōng）誤差的研（yán）究是（shì）現代機（jī）械製造中最重要的組成部（bù）分和發展方（fāng）向，並成為（wéi）提高國際競爭能力的關鍵技術（shù），誤差的產生是多方麵的（de），對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的（de）高精（jīng）度、低成本，熱（rè）誤差補償技術可以修正主軸(或（huò）工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問（wèn）題

普通車床在強力車削大螺距（jù）螺紋時，有時會（huì）出（chū）現床鞍（ān）振動，輕者使加（jiā）工表（biǎo）麵（miàn）產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象（xiàng）。以上（shàng）問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分析（xī）這一側麵來討論這一現象（xiàng）及解（jiě）決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削（xuē）螺距較小（xiǎo）的螺（luó）紋時，一般采用直（zhí）進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進（jìn）刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小（xiǎo）切削力，往往采用左右借刀（dāo）切削（xuē）法(通過移動小滑板讓（ràng）螺紋車（chē）刀分別用（yòng）左右切削刃切削)。

車削螺（luó）紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處（chù）有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也（yě）同（tóng）樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀（dāo）具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀（dāo）麵的摩擦力，把力P分（fèn）解成軸向（xiàng）分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的（de）進給方向（xiàng）相同，刀具把這個軸向（xiàng）分力Px傳給了（le）床鞍，從而推動了床鞍向有（yǒu）間隙一側（cè）做快速（sù）猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工（gōng）表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃（rèn）切削時就沒有（yǒu）這種現象，當用左主刀（dāo）刃切削時（shí），刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除（chú）間隙的方向（xiàng）運動，這時床鞍做（zuò）勻（yún）速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床（chuáng）上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角（jiǎo）的)承受了工（gōng）件（jiàn）給它的力P，(忽略切屑與前刀（dāo）麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧（qiǎo），其中徑向分（fèn）力巧與切斷車刀的進（jìn）給方向相同（tóng），指向工件，將刀具朝（cháo）工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使（shǐ）切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車（chē）床有關參數外，還應（yīng）調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦（cā）力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不（bú）能調的太緊，以能平（píng）穩搖動床鞍（ān）為宜。

調整好中滑板的間（jiān）隙，盡量使間隙最（zuì）小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以（yǐ）防車削（xuē）時車（chē）刀移位。應盡量縮（suō）短工件（jiàn）和刀杆伸（shēn）出的長度，盡量采用左主刀刃切（qiē）削；用右主刀刃切削時，要減小背（bèi）吃刀量；增大右主刀刃（rèn）的前角，刀刃口（kǒu）要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分（fèn）力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。