車床的車削加工技術經（jīng）驗匯總

　　

 

導讀：車削是指車床加工（gōng）是機械加工的一（yī）部份。車（chē）床加工主要用車（chē）刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工（gōng）軸、盤、套和（hé）其他具有（yǒu）回轉表麵的工件（jiàn），是機械製造和修配工廠中（zhōng）使用最廣的一（yī）類機床加工。

車工的技術是學不完的（de），最普通的（de）車工不（bú）需要太高（gāo）的技（jì）術。可以分為5類車工，這是（shì）目前社會上最常（cháng）見的。

1.普通機械車工（gōng），簡單易（yì）學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤（yóu）其是塑料模具精（jīng）密車工！對刀具（jù）要求嚴格，尺寸精確；

要知道什（shí）麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品（pǐn）是abs料的還是別的（de）什麽料的，塑（sù）料件的伸縮性是幾絲（sī）＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車（chē）出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎（chǔ），4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料（liào）模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工（gōng），加工鉸（jiǎo）刀，鑽頭，合金刀盤（pán）＝＝刀具的刀幹，這種車（chē）工是最簡單，也是（shì）最好幹，最累人的（de）；

通（tōng）常都是大批（pī）量生（shēng）產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模（mó）量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到（dào）最小，因為這（zhè）種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工（gōng），這種（zhǒng）車（chē）工要有資深的技術，年輕人基本不敢車（chē）！！

用立車的時候教（jiāo）多。　例：

車一根曲軸，你（nǐ）要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是（shì）反的（de）…＝＝＝一些高級技術；

5.數控（kòng）車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看（kàn）圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將（jiāng）其車工理論（lùn）掌握並有一定的數學，機械，cad知（zhī）識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

 

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直（zhí）線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把（bǎ）它加工成符合圖紙的要求。

車削加（jiā）工是在車床上（shàng）利用工件相對於刀具旋轉對工件進（jìn）行切削加工的方（fāng）法。車削加工的切削能主要由工件而不（bú）是刀具提供。車削（xuē）是最基本、最常見（jiàn）的切削（xuē）加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適於（yú）加工回轉（zhuǎn）表麵，大部分具有回轉表麵的（de）工件（jiàn）都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵（miàn）、端麵、溝槽、螺紋（wén）和回轉成形（xíng）麵等，所用刀具主（zhǔ）要是車刀。

在各類金屬切（qiē）削（xuē）機床中，車床是應用最廣泛（fàn）的（de）一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用（yòng）鑽頭、鉸刀、絲（sī）錐（zhuī）和滾（gǔn）花刀進行（háng）鑽（zuàn）孔、鉸孔、攻螺紋（wén）和滾花等操（cāo）作。按工（gōng）藝特點、布局形（xíng）式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床（chuáng）、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式（shì）車（chē）床。

安全技術問（wèn）題

車削加工（gōng）在機器製造行業中是使（shǐ）用得最為廣泛的（de）一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用（yòng）的工具、卡具（jù）又很繁多、所以車削加工的安全技（jì）術（shù）問題（tí），就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上（shàng）加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所（suǒ）產生的（de）切（qiē）屑富於塑性（xìng）卷曲，邊（biān）緣比較鋒利。在高速切（qiē）削鋼件（jiàn）時會形成紅熱（rè）地、很長的（de）切屑（xiè），極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及（jí）刀架上，所以工作中應經常用（yòng）鐵鉤及時清（qīng）理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉（lā）斷。為防止切屑傷害常（cháng）采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階（jiē）；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在（zài）車（chē）削（xuē）加工的過程（chéng）中，因工件裝卡不當而（ér）發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及（jí）工件掉下或飛出傷人的（de）事（shì）故為數較多。所以（yǐ），為確保車削加工的安全生產，裝卡工件（jiàn）時必須格外注（zhù）意。對大小、形（xíng）狀各異的零件要選用合適的卡具，不（bú）論三爪、四爪卡盤（pán）或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正（zhèng）、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不（bú）甩出。必要時可用頂尖、中心架（jià）等增強（qiáng）卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位（wèi）置（zhì）正確、牢固可靠（kào）。加工過程（chéng）中，更（gèng）換（huàn）刀具、裝卸（xiè）工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不（bú）得用手（shǒu）觸摸或（huò）用棉絲擦拭。要適當選擇切（qiē）削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床（chuáng）麵上不得（dé）放置工件、工卡（kǎ）具及其他雜（zá）物（wù）。使用銼刀時要將（jiāng）車刀移到安全位置，右手在前（qián），左（zuǒ）手在後，防止衣袖卷入。機床要（yào）有專人負責使用和保養，其（qí）他人（rén）員不得動用。

2注意事項

數控車床（chuáng）加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由（yóu）於數（shù）控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下（xià）幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的（de）金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工時間（jiān）、刀具壽命和加工質量。經濟有效的（de）加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件（jiàn）的三（sān）要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度（dù）的提高，刀（dāo）尖（jiān）溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削（xuē）速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切（qiē）削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度（dù）對刀具（jù）的影響小。切深對（duì）刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化（huà）層（céng），同樣會（huì）影響刀具的壽命（mìng）。用（yòng）戶要根據被加工的材料、硬度、切削狀態（tài）、材（cái）料種（zhǒng）類、進給（gěi）量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的（de）選定是在這（zhè）些因素的基（jī）礎上選定的。有規則的、穩定的磨（mó）損達到壽命才是理（lǐ）想的條件。然而，在實際作（zuò）業中，刀具壽（shòu）命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不（bú）鏽（xiù）鋼（gāng）和耐熱（rè）合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用（yòng）剛性好的（de）刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時（shí），要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿（mǎn）足粗車（chē）時（shí）大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好（hǎo）的刀具，以保證加工精度的（de）要求。

（3）為減少換刀時間（jiān）和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片（piàn）。

3．合理選擇夾具（jù）：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采（cǎi）用專用（yòng）夾具；

（2）零件定位基準重合，以減（jiǎn）少定位誤差。

4．確定加（jiā）工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要（yào）求（qiú）；

（2）應盡量（liàng）縮短（duǎn）加工路線，減少刀具空行程時（shí）間。

5．加工路線（xiàn）與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把（bǎ）毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮（pí）層的餘量（liàng）安排在普（pǔ）通車床上加工。如必須用數控車（chē）床加工時，則需注（zhù）意（yì）程序（xù）的靈活（huó）安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是（shì）*拉杆實（shí）現（xiàn）的，液壓卡盤夾緊要點如（rú）下：首先（xiān）用（yòng）搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘（dìng），即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀（dāo）的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應（yīng）超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行（háng）。

3） 刀（dāo）尖高度的調整：

（1） 車端（duān）麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應（yīng）與工件軸線等高。

（2） 粗車外（wài）圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸（zhóu）線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔（kǒng）、切斷空心（xīn）工件（jiàn）時，刀尖（jiān）一般應比工件軸線稍（shāo）低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀（dāo）的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若（ruò）工件（jiàn）直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長（zhǎng）度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不（bú）規則偏重工件時（shí），必須（xū）加配（pèi）重。

3） 在頂尖間加工軸類（lèi）工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線（xiàn）與車床主（zhǔ）軸軸（zhóu）線重合。

4） 在兩頂尖間加（jiā）工細長軸時，應使用跟刀架（jià）或（huò）中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使（shǐ）用尾座時，套筒盡量伸（shēn）出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓（yā）板壓緊工件（jiàn）。

7） 車削輪類、套類鑄（zhù）鍛件時，應按不（bú）加工的表麵找正，以保證加工後工（gōng）件壁厚均勻（yún）。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較（jiào）大的部分，後車直（zhí）徑較小的部（bù）分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋（wén）部分。

4） 鑽孔前，應將（jiāng）工件端麵車平。必要時應先（xiān）打中心孔。

5） 鑽深孔時（shí），一般先鑽（zuàn）導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時（shí），刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的（de）刀杆。

7） 車削多頭螺紋或（huò）多頭蝸杆時，調整好交換（huàn）齒輪後要進行（háng）試切。

8） 使用自動車床時，要按機床（chuáng）調整卡片進行刀具與（yǔ）工件相對位置的調整，調好後要進行試車削（xuē），首件合格後方可加（jiā）工；加工過程中隨時注意刀具的磨（mó）損（sǔn）及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上（shàng）車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位（wèi）置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱（zhù）齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一（yī）次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒（chǐ）輪分（fèn）度圓附近（jìn）車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術（shù）正朝（cháo）著高效率、高質量、高精度、高集（jí）成和高智能方向發展。精密和超精密加工技（jì）術已成為現代機械（xiè）製造中最重要的（de）組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了（le）研究的熱門課題。由於在機床的各種（zhǒng）誤差（chà）中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分（fèn），故以減少這兩項誤（wù）差特（tè）別是其中的熱誤差成（chéng）為了主要目標。誤差補償（cháng）技（jì）術（shù）(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技（jì）術的不斷發（fā）展而出現並發展起來。由機床熱變（biàn）形造成（chéng）的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠（chǎng）實際生產（chǎn）要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀（dāo）具之間的（de）熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效（xiào）率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定（dìng）義

誤差補償的（de）基本定義是人為地造（zào）出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為（wéi）問題的原始誤差，通過分析、統計、歸（guī）納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學（xué）模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件（jiàn）尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件（jiàn）補償屬機械式固定補償，在機床誤差發（fā）生變化時要改（gǎi）變補償（cháng）量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件（jiàn）補償又有不能解決隨機（jī）性誤差（chà）、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任（rèn）何改動的情況下，綜合運用當代各學科的（de）先（xiān）進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補（bǔ）償克（kè）服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技（jì）術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學（xué）性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅（xùn）速發展（zhǎn）極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個精密（mì）工程學，成為（wéi）這一學科的重要分（fèn）支（zhī）。與誤差（chà）補償（cháng）相關的技術有檢測技（jì）術、傳（chuán）感（gǎn）技術、信（xìn）號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控（kòng）製技術等。作為一門新技術分（fèn）支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將（jiāng）具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技（jì）術的工程意義是非（fēi）常顯著（zhe）的，它包（bāo）含3層含義:一（yī）是采用誤（wù）差補償技（jì）術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大（dà）代價（jià）才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決（jué）“硬技術”通常無法達（dá）到的精度水平（píng）;三是在滿足一定的精度要（yào）求（qiú）情況下若采用誤差補償技術（shù），則可大大降低儀器和設備製造的成（chéng）本，具有非（fēi）常顯著的經濟效益。

車削加工（gōng）熱誤差產生及（jí）分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤（wù）差中的比重將不斷增大，機（jī）床熱變形已成為提高（gāo）加工（gōng）精度的主要障礙。機床熱誤差（chà）主（zhǔ）要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境（jìng）溫度、冷卻（què）液等機床內外熱源引起的（de）機（jī）床部（bù）件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自（zì）機床的製造缺陷、機床部件之間的配（pèi）合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零（líng）部件和結構的幾何誤差（chà）;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插（chā）補算法誤差等等。

提高機床（chuáng）精度有兩種基本（běn）方法:誤差防止法和（hé）誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過（guò）設計和製造途徑消除或減（jiǎn）少可能的誤差源。誤差防（fáng）止法在一定程度上對於降低熱（rè）源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有（yǒu）效的。但它不可能完全（quán）消除（chú）熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱（rè）誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相（xiàng）關結論

車削加工誤差的研究（jiū）是現代（dài）機械製（zhì）造中最（zuì）重要的組成部分和發展方向，並成為提（tí）高國際競爭能力的關（guān）鍵技術，誤差的產（chǎn）生是多方麵的，對（duì）熱誤差（chà）的分（fèn）析與研究有利於提高車削精度和技術要（yào）求。

誤差補償技術能滿足工廠（chǎng）實際（jì）生產要求的高精度、低成本（běn），熱誤差補償技術可以修（xiū）正主（zhǔ）軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降（jiàng）低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常（cháng）見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者（zhě）使加（jiā）工表（biǎo）麵（miàn）產生（shēng）波紋，重者斷刀（dāo）。而切斷時，學生經常有紮刀或（huò）斷刀現象。以上問（wèn）題產生（shēng）的原因很（hěn）多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我（wǒ）們知道：車削螺距較小的螺紋（wén）時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做（zuò）直線進刀)；車削螺距較大（dà）的（de）螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板（bǎn）讓螺紋車刀分別用左右切（qiē）削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動（dòng）帶動開（kāi）合螺母的移（yí）動來實現（xiàn）的。長絲杠的軸承處有軸（zhóu）向間隙，長絲杠與開合螺（luó）母之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀（dāo）切（qiē）削法強（qiáng）力（lì）車削右旋蝸杆（gǎn）用右主（zhǔ）刀刃切削時（shí），刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑（xiè）與前刀麵的摩擦（cā）力，把力P分解成軸向分力Px和徑向（xiàng）分力（lì）巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向（xiàng）相同，刀具把這個軸向分力Px傳給（gěi）了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的（de）來回竄（cuàn）動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃（rèn）切削時就沒有這種現象，當用左（zuǒ）主刀刃切削時（shí），刀具所承受的軸向分力Px與進給（gěi）方向相反（fǎn），往消除間隙的方向運動，這時床鞍（ān）做勻速運動。

切（qiē）斷時，中滑板（bǎn）的移動是由中滑板絲（sī）杠的旋（xuán）轉帶動螺母的移動（dòng）來實現的，絲杠軸承處（chù）有軸向間隙，絲杠與螺母之間也（yě）有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵（miàn）(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解（jiě）成力Pz和徑（jìng）向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工（gōng）件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中（zhōng）滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然（rán）紮人工件，造成紮(斷)刀或工（gōng）件彎曲。

2 解（jiě）決方（fāng）法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除（chú）了調整好車（chē）床有關參（cān）數外，還應調整床鞍同床身導軌之間（jiān）的配合（hé）間隙，使其稍緊一（yī）些，以增大移動時的摩（mó）擦力，減少床鞍竄動的（de）可能性，但這個間隙也不能調（diào）的太緊，以能（néng）平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑（huá）板的間隙，盡量（liàng）使間隙最小；調整好小滑板（bǎn）的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡（jìn）量（liàng）采用左主刀刃切削；用右主刀刃（rèn）切削時，要減小背（bèi）吃刀量；增大右主刀（dāo）刃的前角，刀刃口要直，要鋒（fēng）利，以（yǐ）減小刀具所（suǒ）承受的軸向分（fèn）力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。

6車刀（dāo）刃磨操作口訣

常用車刀（dāo）種類和材（cái）料，砂輪的選用

常用車刀五（wǔ）大（dà）類，切（qiē）削用途各（gè）不同，

外圓內孔和螺紋，切斷成形也常用；

車刀刃（rèn）形（xíng）分三種，直線曲線加複合；

車刀材（cái）料（liào）種類多，常用碳鋼氧化鋁，

硬質合金碳化矽，根據材料選砂輪；

砂輪顆粒分粒（lì）度，粗細不（bú）同勿亂用；

粗砂輪磨粗車刀，精車刀選細砂輪。

7車刀刃磨操作技巧與注意事項

刃磨開機先檢查，設備安全最重要；

砂輪（lún）轉速穩定後，雙（shuāng）手握刀立（lì）輪側；

兩肘夾緊腰部處，刃磨平（píng）穩防抖動；

車刀高低須控製（zhì），砂（shā）輪水平中心處；

刀壓砂（shā）輪力適中，反力太（tài）大易打滑；

手持車刀均（jun1）勻移，溫高燙手（shǒu）則暫離（lí）；

刀離砂輪應小心，保（bǎo）護刀尖先抬起；

高速鋼刀可水冷（lěng），防（fáng）止退火保硬度；

硬質合金勿水淬，驟冷易使（shǐ）刀具（jù）裂；

先停磨削後停機，人離機房斷電源

890°、75°、45°等（děng）外圓車刀刃磨步（bù）驟

粗磨先磨（mó）主後麵，杆尾向左偏主偏；

刀頭上翹 38 度，形成後角（jiǎo）摩擦減；

接著磨（mó）削副後麵，最後（hòu）刃磨前（qián）刀麵；

前角前麵同磨出，先粗後精順序清；

精磨首先磨前麵，再磨主後（hòu）副後麵；

修磨刀（dāo）尖圓弧時，左手握住前支點；

右手轉動杆尾部，刀尖圓弧（hú）自然成；

麵平刃直穩中（zhōng）求，角度正確是關鍵；

樣板角尺細檢查，經驗豐（fēng）富可目測。